Le pilote d’un hélicoptère qui s’est écrasé dans une colline du sud de la Californie et tué Kobe Bryant, lui-même et sept autres a été réprimandé il ya cinq ans pour voler sans permission dans l’espace aérien alors qu’il avait réduit la visibilité, selon une aviation fédérale Dossier d’exécution de l’administration.

Ara Zobayan a été conseillé par un enquêteur de la FAA après avoir violé les règles de la FAA en traversant l’espace aérien occupé près de l’aéroport international de Los Angeles le 11 mai 2015, selon le dossier, qui a d’abord été rapporté vendredi par le Los Angeles Times.

Le dossier n’indique pas si Zobayan transportait des passagers à ce moment-là.

Zobayan, 50 ans, est mort le 26 janvier lorsque son hélicoptère a plongé à grande vitesse dans une colline à Calabasas, au nord-ouest de Los Angeles. Zobayan avait essayé de grimper au-dessus d’une couche nuageuse lorsque l’avion s’est incliné à gauche et a plongé de 1 200 pieds (366 mètres) à grande vitesse. Il y a eu des spéculations selon lesquelles le pilote s’est désorienté par temps brumeux. L’accident fait toujours l’objet d’une enquête.

L’accident a également tué Bryant, sa fille de 13 ans, Gianna, et six autres personnes. Les victimes seront honorées lundi lors d’un mémorial public au Staples Center de Los Angeles.

À l’époque, Zobayan était pilote en chef pour le service d’affrètement Island Express Helicopters Inc.

Il volait pour la même compagnie lors de l’incident de 2015.

Selon le rapport de la FAA, l’hélicoptère de Zobayan se trouvait près de l’aéroport de Hawthorne, en Californie, et se dirigeait vers le nord lorsqu’il a demandé à la tour LAX la permission de traverser l’espace aérien de LAX. On a dit à Zobayan que les conditions météorologiques ne respectaient pas le minimum pour les pilotes qui utilisaient les règles de vol à vue (VFR), c’est-à-dire voler à vue.

On a demandé à Zobayan s’il pouvait maintenir les « conditions VFR ».

Zobayan a répondu qu’il pouvait « maintenir un VFR spécial », c’est-à-dire qu’il demandait la permission de voler à vue dans une visibilité moins qu’optimale.

Lorsque le contrôle de la circulation aérienne a rejeté la demande et lui a dit de rester à l’écart de la zone, Zobayan a répondu qu’il pouvait «maintenir VFR», mais au cours de la conversation, l’hélicoptère est entré dans l’espace aérien, selon le dossier.

Kobe Bryant Maillot,Zobayan a contacté les autorités et son entreprise après l’incident et a coopéré. Mais un enquêteur de la FAA lui a reproché de ne pas avoir bien planifié et examiné les conditions météorologiques actuelles à LAX, ce qui lui aurait donné le temps de communiquer plus tôt avec la tour pour recevoir l’autorisation, selon le dossier.

Selon le rapport, Zobayan a admis son erreur, a pris la responsabilité de son action et était prêt à prendre toutes les autres mesures nécessaires en vue de la conformité.

"Il n’y a aucune indication qu’il s’agit d’un incident répété et il n’y a aucun signe que cet incident est une tendance avec M. Zobayan", indique le rapport.

Zobayan a été conseillé «sur l’exploitation dans l’espace aérien de classe B, des minimums météorologiques VFR spéciaux, une planification appropriée, l’examen des conditions météorologiques, et d’anticiper les mesures nécessaires, le rapport dit. "Il était coopératif et réceptif au conseil."

Island Express Helicopters Inc. a indiqué qu’elle avait effectué une formation supplémentaire au sol et en vol avec Zobayan.

Les pilotes d’hélicoptères vétérans ont été divisés sur la gravité de la violation de la FAA, le Times a rapporté.

« Je ne connais pas un seul pilote qui n’a pas enfreint une règle », a déclaré Shawn Coyle. "Si c’est la seule violation qu’il ait jamais eue, alors je dirais qu’il est assez sûr."

Mais l’ancien pilote d’Island Express Kurt Deetz a déclaré que l’entrée dans l’espace aérien de LAX sans autorisation peut être dangereuse en raison de la présence possible de jets commerciaux. Il a également mis en doute la communication de Zobayan avec les contrôleurs aériens.

"Vous ne pouvez pas demander VFR spécial et puis ils vous refuser et vous dites: «Oh attendez une minute, en fait, je suis VFR, at-il dit au Times. "Ce n’est pas comme ça que ça marche. Cela montre que sa compréhension du VFR spécial par opposition au VFR était peut-être trouble.